{"id":8385,"date":"2021-12-10T12:16:51","date_gmt":"2021-12-10T11:16:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/?p=8385"},"modified":"2021-12-10T12:16:51","modified_gmt":"2021-12-10T11:16:51","slug":"chiller-a-servizio-dei-banchi-prova-per-motori-ec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/8385\/chiller-a-servizio-dei-banchi-prova-per-motori-ec\/","title":{"rendered":"Chiller a servizio dei banchi prova per motori EC"},"content":{"rendered":"

Come abbiamo gi\u00e0 visto negli ultimi post, il tema del risparmio energetico<\/a> e dell\u2019efficienza \u00e8 sempre pi\u00f9 sentito sul mercato industriale, anche applicato ai sistemi di raffreddamento<\/strong><\/a>. Adeguare e controllare la potenza assorbita da impianti che impiegano gruppi frigoriferi<\/strong><\/a> e torri evaporative<\/a><\/strong> \u00e8 ad esempio possibile grazie all\u2019impiego di motori elettrici a controllo elettronico<\/strong><\/a>, che permettono un adattamento variabile della velocit\u00e0 di dispositivi quali i ventilatori in base alla reale richiesta del livello di raffreddamento necessario. Infatti, sebbene i gruppi di raffreddamento vengano dimensionati per fornire la massima capacit\u00e0 necessaria in un dato processo produttivo, non \u00e8 detto che debbano sempre funzionare al pieno della loro potenza, ma vi saranno momenti e fasi del processo in cui \u00e8 sufficiente una potenza di raffreddamento inferiore<\/strong>.<\/p>\n

In tale ottica, il trend verso la ricerca di un consumo intelligente nei sistemi di raffreddamento<\/strong> porta quindi a una crescente richiesta di motori elettrici a controllo elettronico, anche detti motori EC<\/a><\/strong>. Questa tipologia di motori deve in particolare garantire la corretta definizione degli assorbimenti e delle potenze<\/strong> legati alle varie velocit\u00e0 di rotazione, nonch\u00e9 la possibilit\u00e0 di valutare gli effettivi risparmi energetici che \u00e8 possibile conseguire. Realizzare motori EC comporta quindi test accurati nella loro fase di progettazione<\/strong>, oltrech\u00e9 di verifica delle loro prestazioni: a tal fine vengono impiegati speciali banchi prova<\/strong><\/a> che presentano un livello di sofisticazione superiore. Questi ultimi, a loro volta, necessitano di un controllo della temperatura e dei flussi di raffreddamento\/termoregolazione<\/strong> estremamente accurati, per poter garantire la precisione del processo di test e verifica dei motori elettrici.<\/p>\n

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Il range di temperatura richiesto per questa tipologia di test pu\u00f2 variare da 0\u00b0 C a +90\u00b0 C<\/strong>, e comporta due distinti circuiti. La prima parte, di pi\u00f9 semplice realizzazione, \u00e8 dedicata al raffreddamento dei freni<\/strong><\/a>, mentre il secondo circuito presenta un livello di sofisticazione maggiore, essendo relativo al raffreddamento\/termoregolazione diretta dei motori<\/strong>, i quali vengono sottoposti a test e a notevoli stress termici.
\nIl banco prova per testing di motori elettrici<\/strong> \u00e8 quindi asservito a monte da un chiller<\/a> condensato ad aria<\/strong>. Il chiller fornisce acqua refrigerata a una centralina di termoregolazione<\/strong><\/a>, che provvede a rifornire l\u2019impianto di acqua alla temperatura richiesta per le diverse fasi dei test. Una serie di banchi fornisce quindi acqua a portata e temperatura variabili destinata ai diversi componenti in prova. Infine, tutto il sistema di raffreddamento e termoregolazione \u00e8 dotato di strumentazione con apposita interfaccia che consente il controllo e il monitoraggio da remoto<\/strong> dell\u2019impianto.<\/p>\n

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