{"id":6071,"date":"2017-10-13T16:48:02","date_gmt":"2017-10-13T14:48:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/?p=6071\/"},"modified":"2017-10-13T16:48:02","modified_gmt":"2017-10-13T14:48:02","slug":"scambiatori-piu-efficienti-nelle-nuove-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/6071\/scambiatori-piu-efficienti-nelle-nuove-ferrari\/","title":{"rendered":"Scambiatori pi\u00f9 efficienti nelle nuove Ferrari"},"content":{"rendered":"

All\u2019ultimo Gran Premio della Malesia<\/strong> ha destato molta curiosit\u00e0 e interesse la nuova Ferrari SF70H<\/strong>, che ha sfoggiato un nuovo air scoop a sezione ellittica<\/strong>, grazie all\u2019aggiunta di due orecchie ai lati della presa d\u2019aria centrale. Il nuovo design della presa d\u2019aria dinamica aumenta la quantit\u00e0 d\u2019aria in ingresso<\/strong>, sfruttando al massimo le velocit\u00e0 elevate che le vetture raggiungono in gara. Le due nuove aree laterali aggiuntive servono quindi due nuovi condotti di raffreddamento<\/strong>, implicando una rivisitazione dell\u2019intero air intake della Ferrari.<\/p>\n

\"Scambiatori<\/a><\/p>\n

L\u2019industria automobilistica<\/a> e le case di F1<\/a> fanno un largo impiego di scambiatori di calore<\/a> e radiatori<\/a><\/strong>, usati nelle vetture per raffreddare il liquido di raffreddamento dei sistemi ibridi<\/strong> impiegati. Il maggior flusso di aria in ingresso va ad alimentare con aria fresca il radiatore dell\u2019ERS, Energy recovery system, e un nuovo scambiatore acqua-aria<\/strong> che abbassa la temperatura dell\u2019acqua di raffreddamento del refrigerante che circola all\u2019interno dei sistemi ibridi della vettura.<\/p>\n

\"Ferrari<\/a><\/p>\n

Con le power unit di ultima generazione impiegate nelle vetture, la presa d\u2019aria dinamica non \u00e8 pi\u00f9 infatti deputata solo all\u2019alimentazione del motore, portando aria ai cilindri, ma anche ad alimentare numerosi radiatori e scambiatori di calore, per attuare circuiti sempre pi\u00f9 efficaci di raffreddamento dei sistemi ibridi delle vetture, motogeneratori elettrici<\/strong> MGU-K e MGU-KH, arrivando fino al raffreddamento delle batterie. Una soluzione acqua-aria impiegata anche dal Team Mercedes<\/strong> gi\u00e0 dal 2014, per il raffreddamento dei sistemi ibridi e della trasmissione<\/strong>.<\/p>\n

\"air<\/a><\/p>\n

La nuova SF70H mostrava inoltre un nuovo posizionamento dello scambiatore acqua-aria<\/strong>, pi\u00f9 leggero della tipologia acqua-acqua usata in precedenza, spostato nella parte posteriore della vettura e leggermente abbassato per portare il baricentro della vettura pi\u00f9 in basso di qualche mm, migliorando il comportamento dinamico della vettura.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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