{"id":3352,"date":"2012-01-20T19:50:28","date_gmt":"2012-01-20T17:50:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/?p=3352"},"modified":"2023-03-16T11:46:04","modified_gmt":"2023-03-16T10:46:04","slug":"raffreddamento-di-motori-per-cogenerazione-e-power-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/3352\/raffreddamento-di-motori-per-cogenerazione-e-power-generation\/","title":{"rendered":"Raffreddamento di motori per cogenerazione e power generation"},"content":{"rendered":"<p>Ho scritto diversi articoli relativi alla dissipazione di emergenza ed al raffreddamento dei motori installati a servizio di impianti di produzione di energia elettrica di emergenza o per cogenerazione.<\/p>\n<p>Solitamente questo compito \u00e8 delegato a scambiatori ad aria, i classici <a href=\"http:\/\/www.tempco.it\/prodotti.asp?ID=19\" class=\"broken_link\">elettroradiatori<\/a>.<\/p>\n<p>Sui piccoli motori il radiatore \u00e8 solitamente montato a bordo, completo di ventilatore elettrico o azionato direttamente da una presa di forza sul motore.<\/p>\n<p>Sui motori di maggiore potenza, tipicamente utilizzati per impianti di cogenerazione o produzione di energia elettrica di emergenza o in continuo, il radiatore viene installato a bordo oppure nella maggior parte dei casi in posizione pi\u00f9 o meno remota, sopra il tetto del conteiner che contiene il gruppo di potenza o addirittura in copertura all&#8217;edificio.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/TFIN_FCECA_RADIATORI_037.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-thumbnail wp-image-3355\" title=\"elettroradiatori remoti per motori su impianto di cogenerazione\" src=\"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/TFIN_FCECA_RADIATORI_037-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/><\/a><\/p>\n<p><!--more-->I motori di piccola potenza, solitamente hanno un singolo circuito di raffreddamento, in quanto il circuito relativo all&#8217;after cooler (o charge cooler) viene raffreddato direttamente ad aria.<\/p>\n<p>Nei motori di maggiore potenza vi \u00e8 la necessit\u00e0 di garantire un ottimo raffreddamento del circuito &#8220;charge&#8221;, in quanto da questo dipende il grado di derating della potenza effettivamente diponibile all&#8217;asse, quindi della potenza elettrica generata.<\/p>\n<p>In conseguenza di questo, solitamente lo scambiatore dedicato, viene alimentato ad acqua ed ha un radiatore dedicato.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p>Allo scopo di diminuire gli ingombri del sistema a livello di layout, si utilizzano elettroradiatori a doppio circuito (o doppio pacco), che consentono con una unica macchina di avere due scambiatori in serie lato aria, con due circuiti separati lato acqua.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/engine-with-jacket-and-charge-separate-circuit.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-thumbnail wp-image-3366\" title=\"engine with jacket and charge separate circuit\" src=\"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/engine-with-jacket-and-charge-separate-circuit-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/><\/a><\/p>\n<p>Nel caso in cui l&#8217;elettroradiatore fosse installato in posizione remota, ad esempio sul tetto del building, il circuito si complica leggermente. Infatti i frame dei motori non possono reggere pressioni troppo elevate, quindi avendo il radiatore posto magari a distanze notevoli, che implicano di conseguenza la necessit\u00e0 di avere l&#8217;acqua a pressione elevata (5-6 bar), non \u00e8 possibile lavorare direttamente con il circuito dei radiatori.<\/p>\n<p>In questi casi si interpone uno scambiatore a piastre a doppio circuito, che viene asservito da un radiatore a singolo circuito.<\/p>\n<p>Ovviamente questo caso sar\u00e0 penalizzante, in quanto si dovr\u00e0 avere un doppio salto di temperatura&#8230;considerando che gli after cooler devono lavorare con temperature piuttosto basse, bisogner\u00e0 dimensionare il tutto con estrema attenzione ed in maniera adeguata, prendendo dei margini di sovradimensionamento corretti.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u00a0<a href=\"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/foto.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-thumbnail wp-image-3357\" title=\"T FIN elettroradiatore per motori a doppio circuito jacket+after cooler\" src=\"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/foto-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ho scritto diversi articoli relativi alla dissipazione di emergenza ed al raffreddamento dei motori installati a servizio di impianti di [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11,38,9],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.5 - 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