{"id":11226,"date":"2026-04-17T12:03:55","date_gmt":"2026-04-17T10:03:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/?p=11226"},"modified":"2026-04-17T13:57:21","modified_gmt":"2026-04-17T11:57:21","slug":"termoregolazione-in-banchi-prova-per-motori-a-combustione-ad-alta-efficienza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/11226\/termoregolazione-in-banchi-prova-per-motori-a-combustione-ad-alta-efficienza\/","title":{"rendered":"Termoregolazione in banchi prova per motori a combustione ad alta efficienza"},"content":{"rendered":"

Presentiamo con grande piacere due importanti applicazioni delle nostre centraline di termoregolazione Tempco TREG<\/strong><\/a> che abbiamo fornito in questi ultimi anni al Dipartimento di Ingegneria Industriale<\/strong> dell\u2019Universit\u00e0 di Bologna<\/strong>. Le centraline vengono in particolare impiegate nei banchi prova<\/a> nell\u2019ambito delle attivit\u00e0 di ricerca e sviluppo per rendere pi\u00f9 efficienti le tecniche di combustione nei motori tradizionali<\/strong>, con l\u2019obiettivo di incrementare la sostenibilit\u00e0 dei motori a combustione interna, anche in prospettiva della diffusione di nuovi combustibili sintetici.<\/p>\n

Si tratta di attivit\u00e0 fondamentali per il futuro della mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>, da cui dipende lo sviluppo di tecnologie chiave per il futuro del comparto automotive. Ringraziamo quindi sentitamente Giacomo Silvagni<\/strong>, PhD Assistant Professor alla Alma Mater Studiorum – Universit\u00e0 di Bologna, responsabile per questi progetti presso il Dipartimento dell\u2019ateneo, che ci ha raccontato in dettaglio due delle attivit\u00e0 di ricerca in corso.<\/p>\n

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La prima immagine, nello schema qui sotto, mostra la realizzazione di un banco di flussaggio per iniettori<\/strong> common rail diesel e GDI<\/strong> (Gasoline Direct Injection<\/strong>) benzina sperimentali, finalizzato alla caratterizzazione idraulica del sistema di iniezione e la realizzazione dei modelli orientati al controllo.<\/p>\n

Come spiega quindi Giacomo Silvagni, i sistemi di iniezione ad alta pressione sono tipicamente utilizzati in strategie di controllo con iniettate multiple molto ravvicinate. Queste strategie generano effetti dinamici di onde di pressione e interazioni elettromagnetiche<\/strong>\u00a0che inducono deviazioni rispetto al normale funzionamento dell’iniettore, causando squilibri di coppia erogata dal motore<\/strong> cilindro per cilindro con conseguenti riduzioni di efficienza e aumento di inquinanti. Grazie al banco di flussaggio, realizzato all’interno dei laboratori del Dipartimento di Ingegneria Industriale dell’Universit\u00e0 di Bologna, \u00e8 stato possibile realizzare campagne sperimentali ad hoc per caratterizzare sperimentalmente i sistemi di iniezioni testati, sia diesel<\/strong> (fino a 1.800 bar) che a benzina<\/strong> (fino a 700 bar), e sviluppare modelli fisici orientati al controllo finalizzati alla compensazione in tempo reale di questi fenomeni dinamici<\/strong> compatibili con le centraline di controllo motore di serie.<\/p>\n

\"Immagine<\/p>\n

Per questa prima applicazione, la centralina di termoregolazione Tempco ha rappresentato un elemento centrale del sistema di test in quanto viene utilizzata per condizionare la temperatura del combustibile all’interno dei sistemi di iniezione<\/strong>. Grazie alla centralina di termoregolazione quindi \u00e8 stato possibile avere un controllo puntuale sulla temperatura del fluido, fattore chiave per garantire la ripetibilit\u00e0 delle prove sperimentali<\/strong>, e contestualmente verificare cos\u00ec l’impatto di diverse temperature del combustibile sulla dinamica idraulica del sistema.<\/p>\n

Le altre due immagini sotto sono invece relative allo studio per la conversione di un motore<\/strong> 1.3 multijet diesel al funzionamento con benzina ad accensione per compressione<\/strong>, finalizzato allo studio di modalit\u00e0 di combustioni ad alta efficienza<\/p>\n

Lo studio di modalit\u00e0 di combustione innovative ad alta efficienza e basse emissioni<\/strong> inquinanti rientra nell’ottica di un continuo sviluppo di motori a combustione interna verso applicazioni con alta efficienza e basse emissioni inquinanti: le combustioni innovative<\/strong>, infatti, rappresentano ancora una delle soluzioni pi\u00f9 promettenti anche considerando l’avvento di combustibili sintetici e sostenibili<\/strong>. Per verificare i benefici di queste tecnologie, all’interno dei laboratori del Dipartimento di Ingegneria Industriale dell’Universit\u00e0 di Bologna \u00e8 stato convertito un motore a combustione interna di piccola taglia 1.3 multijet, nato per il funzionamento ad accensione per compressione alimentato a diesel, al funzionamento GCI<\/strong> (Gasoline Compression Ignition<\/strong>). Questa attivit\u00e0 ha permesso di verificare il beneficio di questa modalit\u00e0 di combustione sia in termini di efficienze che di inquinanti prodotti rispetto al tradizionale funzionamento diesel, replicando l’intero campo di funzionamento del motore mantenendo tutti i componenti interni al motore in configurazione stock di produzione<\/strong>, verificando cos\u00ec la piena applicabilit\u00e0 ad hardware di serie<\/strong> gi\u00e0 presenti sul mercato.<\/p>\n

\"Immagine<\/p>\n

La centralina di termoregolazione<\/strong> Tempco, come spiega ancora Silvagni, ha rappresentato un elemento centrale del sistema di test in quanto utilizzato per condizionare la temperatura dell’aria aspirata dal motore<\/strong> durante le fasi di avviamento. Grazie alla centralina di termoregolazione Tempco e all’utilizzo di uno scambiatore di calore<\/a> aria-olio dedicato<\/strong>, \u00e8 stato possibile aumentare la temperatura dell’aria aspirata dal motore prima dell’ingresso nella camera di combustione e promuovere cos\u00ec l’accensione spontanea della benzina. Il controllo puntuale realizzato dal sistema Tempco ha inoltre consentito di verificare l’impatto di diverse temperature dell’aria comburente<\/strong> sulla stabilit\u00e0 della combustione e delle prestazioni del motore in termini di coppia\/potenza erogata e di inquinanti prodotti.<\/p>\n

\"Immagine<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Centraline di termoregolazione Tempco TREG impiegate nei banchi prova realizzati presso l’Universit\u00e0 di Bologna per lo studio di tecniche di combustione ad alta efficienza nei motori tradizionali benzina e diesel.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[48,3,56,89,5,9,15],"tags":[297,581,4689,4687,228,4681,1586,797,685,4686,4691,4688,4685,4682,4692,1699,320,4683,4680,211,2231,204,116,4690,3933,3694,3922,121,4684],"yoast_head":"\nTermoregolazione in banchi prova per motori a combustione ad alta efficienza - Tempco Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Centraline Tempco TREG impiegate nei banchi prova presso l'UniBo per lo studio di tecniche di combustione ad alta efficienza nei motori.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.tempco.it\/blog\/11226\/termoregolazione-in-banchi-prova-per-motori-a-combustione-ad-alta-efficienza\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Termoregolazione in banchi prova per motori a combustione ad alta efficienza - 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